安裝登車（chē）橋應該注意的問題：
首先打好適當的地基（jī），也就是在地下挖一個坑，地坑挖的怎麽樣決定的就是安裝的時（shí）候登車橋的穩定因素（sù），根據客戶不同的需求挖不同的坑，並且在挖坑的時候還應該準備的就是一個引線孔，預埋的話一般采用的都是PVC或（huò）者是鋼管包的電線，但是引線孔的位置一般都（dōu）是在坑的尾部的正中（zhōng）間（jiān）。
安（ān）裝的時候應（yīng）該（gāi）往挖好的箱子裏麵鋪上一次碎沙子，上麵就是比較牢（láo）靠的鋼筋混凝土，然後為了加強固定在坑的兩（liǎng）邊就必須使用的是（shì）網狀的鋼筋，這樣的話根據土建的鋼筋網進行連接的話會非（fēi）常的穩固（gù），並且應該注意的就是相互（hù）之間的距離的問題（tí），完成以後，底座應（yīng）該進行水（shuǐ）泥澆築，預留角鋼的位置，預埋的防撞的必須應該防止一塊比較厚實的鋼板。
液壓登（dēng）車橋整個物流過程中充當著銜接的作用，直接影響後續作業的（de）順利進（jìn）行，由於其是不斷反複出（chū）現的，因此往往成（chéng）為物流速度（dù）的決（jué）定因素。 據統計鐵路運距低於 500km 時裝卸時間將超過實際運輸時（shí）間，美日兩國間的遠洋運輸往返 25天（tiān），其中裝卸時間為 12 天。 我國（guó）生產物流統計也表明工（gōng）廠每生產 1t 成品需進行 252 噸次的液壓登車橋，其成本為加工成本的 15.5% [1] 。因此提高（gāo）液壓登車橋效率對（duì）於（yú）提高企業（yè）物（wù）流效率和降低成本具有直接作用。
貨物在改變其位（wèi）置的過程中易受損，貨物在儲存和（hé）運輸過程（chéng）中處於相（xiàng）對靜止狀態，液壓登車橋使貨物產生垂直和（hé）水（shuǐ）平方向上的位移，是改變了物品的存（cún）在狀態，所以液（yè）壓登車橋損失（shī）在物流費用中占有相當的比重。
液（yè）壓登車橋的使用是物流作業開（kāi）始及結束時必然進行的活（huó）動（dòng），其存在被默（mò）認為理所當然，因為（wéi）並不是（shì）物（wù）流活動（dòng）的（de）目的，時常被人忽（hū）視。
在每（měi）一個物流環節的銜接， 都是通過液壓（yā）登車橋來完成的，因而其往往成為整個物流的“瓶頸”，如何建立一個（gè）快速有效的物流係統，關鍵是看這液壓登車橋是否快（kuài）捷有效（xiào）。
液（yè）壓（yā）登車橋不僅影響其（qí）它活動（dòng）的速度（dù）而且還會影響物流活動的質量。 例（lì）如（rú），裝車不當會引起運輸過程（chéng）中的損失；卸（xiè）放不當會導致貨物（wù）在下一環（huán）節（jiē）轉換過程中的困難。 所以液壓登車橋保障其它物流活動的順利進行（háng）。
固定式登車橋（qiáo）是完（wán）成貨品快速裝卸（xiè）的輔助設備，登車橋（qiáo）的高（gāo）度調理功能使卡車與庫房（fáng）的貨台之間架起一座橋梁，叉車等搬（bān）運車輛（liàng）經過登（dēng）車橋能直接駛（shǐ）入卡車內部（bù）進行貨品的批量裝卸，僅需單人作業（yè），即可完成（chéng）貨品的快速裝卸，固定登車（chē）橋（qiáo）使企業減少很多勞動力，提高工作效率，獲（huò）取更（gèng）大經濟效益。
1、確定卡車地停在固定式液壓登車橋前端及已拉上手刹，方（fāng）可（kě）操作固定式液壓（yā）登車橋。
2、按下發動按鈕，固定式液壓登車橋自動上升，至高方（fāng）位時，前端搭板完全打開。
3、鬆開發動按鈕，固定式液（yè）壓登車橋自動下（xià）降，搭板搭（dā）在卡車尾部(搭板伸入車（chē）廂內不少於150mm)。
4、依照以上次序過程操作結（jié）束後即可裝卸貨品。
5、裝卸結束，按下發動按鈕，搭板在斜板上升過（guò）程中自動收加，當斜板升至挨近頂位時，鬆開按鈕，固定式液壓（yā）登車（chē）橋降至水平方位，以（yǐ）便於進（jìn）行後一版貨品的裝卸及開關車門。
6、待固定登車橋回到初始方位時卡車便可發動（dòng）脫離。
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